试驾埃安RT：高阶智驾没对手，高速续航七五折

驰顺车路爱车保养 2025-02-04 4447

在汽车市场中，10万级轿车的竞争无疑是最激烈的，不仅A级、A+会打这主意，就连B级车偶尔都会放低身段与之竞争。在这种情况下，很多新车都是露头就被秒，特别是没那么全能的纯电家轿，出头更是难上加难。但有意思的是，最近这个市场居然出现了一台月销一万六的黑马-埃安RT。

要知道埃安RT打的就是竞争最激烈的A+市场，在它之前还有风头正盛的小鹏MONA M03，劣势如此明显，它是怎么做到突出重围，迎合大多数人需求的呢？恰好近段时间小编试驾了这台车（650激光雷达版），所以今天就结合体验和大家聊聊。

动力顺滑不晕车，柔软底盘很家用

就参数来说，埃安RT的160kW（224马力）电机放在整个电车市场中只能算中下水平，可是你把它放到10-15万这个市场，会发现它已经是顶流了，即便是低配的150kW电机，也都强过秦PLUS EV、大众ID.3等车。

靠着大电机的加持，埃安RT的在80km/h以下的中低速阶段，劲可以说是非常足，稍微深踩就能给到推背感，如果觉得这个劲太冲，可以切换到舒适或节能模式，切换之后，就要深踩才会猛的爆发，如果载着家人出门，不想它们晕车，小编建议用舒适模式。

需要说一下的是，驾驶模式的切换基本不影响动能回收，除非调到最强档，不然feel不到它的拖拽感。实在想省电，可以一键开启它的极限节能模式，这个模式下车子能跑更远。

底盘部分，虽然埃安RT用的是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬组合，但靠着电车重心低，重量分布更均匀的特性，它的质感接近使用前后独悬的油车，能把小的坑洼、颠簸柔和地化解掉。

只是在面对大量连续且较大的坑洼，或者是进入到颠簸的非铺装路面时，它会处理得没那么干净，后排会感受到较多。如果你是买它来家用，这套柔软底盘是能符合舒适要求的，但如果要运动，那它会差点意思。

城区智驾不掉链，高速续航七五折

上到120km/h以上的高速，这套底盘依旧能紧贴地面，不会给到飘忽感，这时的车内的噪音也属于主流水平，介于A+油车和B级车之间。不过车速高续航就会有折扣，小编实测了一下，在100—110km/h之间时，续航会打七五折，去到120km/h，会打七折，只有90km/h左右时，它能做到九五折（单人）。

就续航达成率来说，它算不上惊艳，属于中上水平，不过充电这块，它直接干到同级顶流水准。基本是在电池不那么活跃的8%（55km）阶段开始充，它也能做到10分钟充到34%(225km),15分钟则是能充到47%（308km），也就是说15分钟能充253km，这样的效率，已经比一些800V车型还要猛。

相似价位的车型中，只有换电的乐道L60能稍胜它一筹，不过乐道可是挑换电站的，埃安RT只要有个400V充电桩就行，适应性非常强。

除了补能惊艳之外，它的智驾同样很惊艳，在同价车型大多用目视方案时，它用上了带激光雷达的高阶智驾。较之其它智驾，它能把周围物品识别得更准，识别距离也更远，被环境干扰的概率也更小。

在这一系列更的加持下，它在城区能完成无保护左转，通过隧道转盘，完成自主掉头，小编在通过热闹的广州城区时，基本做到了零接管，就体验来说，它的表现丝毫不输那些二十来万的高阶智驾，个别环节它甚至更优秀。当然，目前智驾再强也还只是辅助，大家使用的时候，自己还是要上点心。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 1540 02-02

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