2025款极氪001以其前瞻性的智能驾驶技术引领潮流，搭载了高性能双Orin-X芯片，提供高达508TOPS的惊人算力，结合“NZP高效领航”系统，实现了从高速公路到城市复杂路况的全场景覆盖，无论是穿梭于繁华都市的拥堵街道，还是驰骋于乡村小道的蜿蜒曲折，都能提供安全而精准的驾驶辅助，让出行变得既安心又便捷。其动力性能同样令人瞩目，580kW的最大功率搭配810N·m的峰值扭矩，确保了3.3秒的零百加速成绩，这样的强劲表现无疑为追求极致驾驶乐趣与高科技体验的消费者提供了理想之选。
相比之下，阿维塔12虽然在智能驾驶领域也拿出了华为智能驾驶系统这样的亮点装备，支持自适应巡航、自动变道等功能，但其MDC610平台200TOPS的算力在面对更高阶的竞争对手时略显不足。尽管402kW的最大功率和687N·m的扭矩足以支撑3.8秒的零百加速，以及705公里的续航能力，这些参数在同类车型中并不落后，但阿维塔12的整体表现显得更为均衡而非突出，智能化与动力性能均未达到令人眼前一亮的高度，因此，在市场细分领域中，它更多地扮演着稳健而非引领的角色。
腾势N7则在智能驾驶与动力性能上采取了更为保守的策略。其装备的Orin X芯片算力为254TOPS，虽高于阿维塔12，但与极氪001相比仍有较大差距，智能辅助功能虽能满足日常驾驶需求，但在追求极致智能驾驶体验的消费者眼中，可能略显平淡。动力方面，腾势N7的最大功率为390kW，0-100km/h加速时间为3.9秒，这样的成绩虽然足以应对大多数驾驶场景，但在动力澎湃的极氪001与稳定输出的阿维塔12面前，缺乏足够的吸引力。不过，腾势N7在续航与快充技术上表现出色，15分钟内即可恢复350公里的续航，这对于日常通勤或短途旅行而言，无疑是一大加分项。然而，在智能化与动力性能的整体表现上，腾势N7仍显得相对平凡，难以吸引那些对车辆性能有着极高要求的消费者。
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