两台车都是属于中型SUV，也都提供了纯电和增程两种动力类型，产品定位非常接近，但光从目前的价格来看，零跑C11以14.98万的起售价，还是比尚界H5的16.98万的预售价更实在一些，当然价格只是参考，我们围绕三电性能、空间尺寸、销量交付速度、相关配置等多维度，来看看两款车型的表现到底如何。
三电性能对比
对于新能源车来说，“三电”表现关乎这台车的底子，所以我们先来对比两款车型的三电性能。
通过上图的参数对比可以看出，零跑C11的电机功率以及增程版车型的纯电续航，都明显优于尚界H5，而纯电版车型，零跑C11全系均为640km的续航，尚界H5则区分了高低配车型，低配车型仅提供了525km的续航。从这点来看，显然是零跑C11更为实在，毕竟更长的续航里程意味着可以降低充电频次，也就增加了日常用车的便利性。
（零跑C11的“三电”透视图）
在电池品牌方面，尚界H5采用了宁德时代和上汽合资的时代上汽电池组，而零跑C11虽说并未采用宁德时代，但其采用的中创新航和国轩高科也是国内主流的电池大厂，并且官方也给到了首任车主终身质保，对于车主来说，显然品质是有保障的。
空间尺寸
两款车型在定位上都是主打家用，所以空间尺寸也是大家关心的重点。
通过数据对比可以看出，两款车型其实整体的三围尺寸差异并不大，尚界H5在车身宽度和高度上略占上风，但零跑C11在关乎车内空间的轴距上，扳回一城，比尚界H5长了90mm。但总体来说，两款车型在空间尺寸方面属于同一水平线。
（零跑C11的前排空间）
（尚界H5的前排空间）
销量对比
销量对比我认为非常有实际意义，毕竟群众的眼光是不会错的。从销量来看，零跑C11已经上市多年，有着非常不错的群众基础，目前累计销量已经达到了27万台，最近的8月，其销量达到了9221台，
尚界H5目前预售的小订已经突破8万台，但这里面究竟有多少转化成真正的车主还不得而知，更重要的是交付和产能的问题，如今已经是9月，距离2025年结束还有不到3个月，如果想在今年内快速开上新车，赶上各地的购车补贴，时间上还是要打个问号。
从品牌层面来看，8月交付榜单中，零跑汽车交付了57066台新车，同比增长88%，创造了历史新高，而鸿蒙智行的“界字辈”组合交付了44579台，虽说成绩也很亮眼，但和零跑汽车还是存在交付量的差距。
而在9月8号-14号这一周，零跑汽车以1.3万台的销量成绩领衔新势力品牌，势头相当迅猛，并且在销量上也力压“界字辈”组成的鸿蒙智行（1.07万）。在全品牌榜单中，零跑汽车位居第10，超越了不少老牌合资品牌，这些都足以说明零跑在国内市场的热度极高，深受消费者认可。
智能化配置
尚界H5有着华为的加持，自然在智能座舱和驾驶辅助方面，占据着优势，但零跑C11也并不弱，激光雷达+高通8650辅助驾驶芯片，也让这台车拥有城市和高速领航辅助驾驶的能力，同时车机芯片也采用了主流的高通8295P芯片，硬件配置同样不弱。
（尚界H5的驾驶辅助页面）
（零跑C11配备激光雷达+高通8650辅助驾驶芯片的硬件组合）
总结
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