向上V6是鑫源汽车换新车标后的第1款新车，厂里挺看重，它一上来就选了难度比较高的紧凑级MPV，还只上纯电版，价格说控制在10万以内，上市时间定在今年上半年，所以节奏比较赶，外界也在这车能不能撑起这个新车标。
从外观向上V6的前脸用了大面积封闭设计，前面没有传统中网，这种做法在纯电车里很常见，上方是一条贯穿式灯带，下方是分开的灯组，灯组外面一圈黑色框和前杠的横向中网连在一起，下面再加一个突出一点的前唇，整块区域信息挺集中，设计动作比较多。
车身侧面是一个比较方的轮廓，腰线走得比较平顺，后排用了侧滑门，这一点对家用车用户挺关键，空间感和上下车方便度会受这个影响，紧凑级MPV还愿意给侧滑门，说明这车定位就是盯着多人出行场景，不是只做“好看不实用”的路线。
尺寸方面，向上V6车长是4690mm，宽1820mm，高1850mm，轴距2890mm，这一组数据放在MPV市场里比较尴尬，长度和轴距都比传统家用“大MPV”短一截，比一些5座纯电SUV又长一点，这种中间状态的尺寸，就是那种：塞7座有压力，做5座又好像浪费的区间，后排到底坐着紧不紧，目前只能从数据猜，但体验还得看实车。
车尾造型做得很干净，尾灯是竖向一体式，灯组中间拉了一条黑色饰板把两侧连起来，从图片灯内部的光源结构做得比较细，设计师显然把预算往视觉集中引导，用比较简单的车身造型配比较精细的灯组结构，来拉一点质感。
内饰部分，中控台用了多层结构，中控上面预留了拓展孔，这个细节挺实用，后期加装设备会轻松一些，空调出风口做成横向贯穿风格，方向盘是平底两辐式，仪表和中控都用悬浮屏，换挡采用怀挡，这个组合有一个直观结果，就是前排中间的地台更空，走动会更轻松，家里老人抱孩子前后挪位置时，这个差别能感觉出来。
储物这块，从官图能看到，前后排都布置了不少储物格，副中控下面留有空间，后排也布了电源接口，这对电车用户挺关键，长时间用平板、手机、电脑的家庭，会更在意接口数量和位置，比一些花哨功能更刚需。
座椅布局是这辆车争议点比较大的地方，也是记忆点比较强的地方，向上V6一口气给了3种座椅版本：5座是2+3布局，6座是2+2+2，7座是2+2+3，而且官方图里能看到，6座版的后两排是连体式座椅，而7座版第2排是两个独立座椅，还带中央扶手，这个组合看着丰富，但细想会有不少问题。
很多人看到6座连体后排时心理会有点犯嘀咕，因为现在市面上比较受欢迎的6座MPV，很多都采用独立第2排，方便进出第3排，连体式后两排在空间不大的车里，乘客进出第3排往往要从一侧挤过去，这样的体验在车长只有4690mm的前提下，会变得更考验坐姿调整，儿童座椅一装上去，通行路线会更有限。
动力方面，向上V6用的是前置电机，最大功率75kW，这个功率在城市日常代步和环城高速场景中，对大部分家庭来说够用，但坐满7人再爬坡、再开空调，推背感不会有，这类车更多是偏平稳开，提速体验不会当卖点，官方目前没有给出电机扭矩，外界只能根据功率预判大概表现。
电池有2种容量，42.3kWh和53.6kWh，对应CLTC续航是350km和445km，这组续航在同价位纯电车里属于中等偏上，但要注意，CLTC测试偏乐观，真实用车，特别是多人乘坐、空调常开、冬天气温低，续航打折是普遍情况，用户心里最好按7折到8折估算，这样行程安排会更稳妥。
关于这辆车，有一种挺少人提的看法可以拿出来说一下：紧凑级纯电MPV和传统7座油车相比，不一定要追求“全家长途拉满员”，它更像城市里放大的“电动出行工具人”，适合短频次、多人数、常上常下的通勤和周边生活范围，反而不该把自己硬往“长途全能家用旗舰”这个形象上贴，这种用法转变，会把用户预期拉回更理性。
市场上也已经有一些类似体量的纯电MPV，比如比亚迪海豚级别往上的多座车型或者一些小厂电MPV，数据上看着都能坐6人或7人，但真正经常坐满的家庭并不多，大部分时间是3人或4人出行，只是在一些特殊日子需要多带2人，这时候紧凑级多座电MPV反而更适合停在城市小区，因为车身尺寸更收敛，停车压力比大MPV小不少。
说回向上V6，车迷圈里有不同声音，有人觉得10万以内给纯电、侧滑门、3种座椅布局，这个堆料方式算有诚意，特别是预算受限又想要多座纯电的家庭，能多一个选择是好事，也有人很警惕，担心这种低价多功能堆起来，最终在安全配置、车身结构用料、NVH控制、售后网络这些看不见的地方会打折，这类担心并不是空谈，因为早些年部分小厂MPV就踩过类似坑。
这里有一个公开数据可以提一提，工信部历年公布的新能源乘用车目录里，小体量车企的车型保有量普遍低，后期配件供应周期会比较长，部分车型3年后配件价格和时间成本都会有明显上升，这对打算把车当“家里长期工具”的用户来说，风险会比买大厂车高一些，鑫源目前在全国网络和保有量上，还没进入一线梯队，这一点需要提前有心理准备。
从厂方角度向上V6背负的任务不只是卖车，还要帮新车标树口碑，纯电MPV这个细分市场现在竞争没那么满，早一点进场，可以占住一块位置，但一旦产品质量出问题，新车标的形象会受比较大冲击，所以这个车后期在安全测试、实际能耗、故障统计上的表现，比一款普通车更受关注。
普通用户要选这车时，心里会有一些摇摆，一边是价格和功能的诱惑：10万以内，纯电、侧滑门、多座布局，还有中控大屏和怀挡，中控留扩展孔，接口多，日常用起来挺顺手；另一边是对品牌可靠性、续航真实表现、满载动力和二手车残值这些问题的担忧，在信息不完全的阶段，大家会更多观望上市后的实车体验和真实车主反馈。
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