撰文 / 牛跟尚
设计 / 琚
佳
当东风商用车技术中心副中心长李智博士谈行业内卷如何“活下去”“活得更好”时，2024年中国商用车原预计重回400万辆结果销售只有387万辆，中国重卡原预计重回百万辆结果销量还微降到90万辆。
销量下滑，给各大重卡生产企业致命一击。
东风商用车在1月20日召开的2025年工作会已号召全体员工“以命相搏，背水一战”，并于1月21日、22日先后进整合了十堰的整车工厂、铸造工厂，提升精益化管理水平。
一半销量靠出口且赚回大钱的中国重汽2024年12月初公布，2024年利税总额预计120亿元，这包括企业产品销售税金及附加、应交增值税、管理费用中税金和利润之和。这个指标似乎更强调对社会的量化责任。
蛇年春节前夕，一汽解放通过重大资产出售事项相关的议案，公司与中国第一汽车股份有限公司（交易对方）签署《股权转让协议》，约定以人民币492388.61万元向交易对方出售公司所持一汽财务有限公司21.8393%股权。这样的内部操作，解放可以获得“大红包”，图个账面上好看。此前，其2024年前三季度业绩报告显示，净利润3.64亿元，同比下降11.82%。
1月24日，江淮汽车发布业绩预告，预计2024年净亏损约17.7亿元。虽然主要亏损原因为公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损导致公司确认对大众安徽的投资收益亏损约13.5亿元，以及公司部分资产发生减值计提资产减值准备约11亿元。不可忽视的是，江淮在重卡市场过去一年销量下降近30%。
更早的2024年11月、8月，中国重卡的“常年老六”大运重卡、卡车圈“老师傅”上汽红岩则因现金流问题而停摆，处于破产重整状态。
回望2024年，这些仍在为生存而战的卡车企业表示：世界经济不稳定性增强、国内消费市场活力不足、产能过剩加重、同质化竞争升级，用户对运输整体解决方案和车辆TCO更加关心，以价换量的竞争手段愈演愈烈，企业面临着销售疲软、销量下降、经营困难等生死局与淘汰局。
2024年商用车市场喊冷的原因：一是房地产等市场的基础投资建设数量下降；二是经济压力大，终端运价低，商用车更新速度较慢；三是在国家促消费政策中，对于商用车的支持力度还不够。如果剔除出口，商用车市场将更为寒冷。
2025年，面对燃气、出口和新能源的机会，国内重卡市场正形成燃油、燃气、新能源三足鼎立之势；头部企业加大在新能源海外市场加大布局，新道超车的竞争加剧，新商业、新生态、新模式快速演变，竞争格局正发生深刻的变化。
在行业结构变化之时， 国内市场受技术迭代、产品迭代、商业模式、法规政策的多种因素影响，需求结构发生深刻变化：燃气车受油气差价的影响，需求有所降温，新能源渗透率由温和增长向爆发式增长演进，即将迎来油电同价的时代，电动化发展活力将更加强劲。
传承多年传统，汽车商业评论按照按重卡年销量多少，对中国十大重卡企业或商用车的2024年进行盘点。
中国重汽：“十全十美”
以山东重工党委副书记、总经理兼中国重汽董事长、党委书记的身份，王志坚在回首2024年中国重汽成绩时说，实现重卡销量第一、市占率第一、重卡出口第一，交出一份10个“十全十美”的“NO.1”。
中国汽车工业协会发布的数据显示，中国重汽销售商用车34.27万辆，排在福田汽车、东风公司、重庆长安之后，排名第四，与第三名重庆长安仅差300辆，而高出第五名一汽解放近10万辆。
相比2023年的32.32万辆，中国重汽不仅保住了中国商用车集团四强的位置，也是与解放、东风、福田全面竞争中显著正增长的商用车企业。
据中国重汽截至2024年12月7日的预测，2024年汇总收入预计超过1940亿元，同比增幅超10%；利税总额预计达120亿元，同比增幅超15%；整车销量预计37万辆，同比增幅超10%。
王志坚这位在2024年7月成为谭旭光的接棒者，在当年12月8日召开的中国重汽2025年合作伙伴大会上介绍，2024年，中国重汽重卡出口预计达13.5万辆，同比增长4%；出口收入预计451亿元，同比增长5%；沙特市场销量同比增74%，澳大利亚市场销量同比增98%，中东、南亚、非洲、独联体等市场销量第一。
2024年，这家重卡出口巨无霸在海外建设了29家KD工厂、226个经销商网点、246个服务网点以及217个配件网络，应对国际贸易形势变化。
国内，中国重汽与一汽解放争夺重卡市场总冠军与各细分市场冠军，实现中长途复合运输、燃气干线运输、危险品运输、快递快运、城建渣土运输等十大细分市场销量第一。年底前，重卡预计销售10.5万辆，市占率突破20.2%，同比增长2个百分点；轻卡预计销售9.5万辆，市占率突破18.5%，同比增长2.5个百分点。
其中，中国重汽预计2024年销售新能源重卡8600辆，同比增长280%，国内上牌数据为7814辆，同比增长298%；中短途牵引车与8×4渣土车市占率同比增速行业第一；预计全年销售新能源轻卡3300辆，同比增长15%。
2024年，中国重汽预计研发投入31亿元，同比增长8%，研发强度超3%。
由于统计口径不同，一汽解放喊出中重卡市场第一，福田汽车喊出中国商用车销量第一。中国重汽对此表示，2025年要做“无可争议的中国商用车行业领航者”，整车销售45万辆，同比增长超20%。
一汽解放：盯上出口
2024年销量25.11万辆（不含一汽红塔和一汽哈轻），同比增长3.90%。其中，中重卡销量21.40万辆，同比增长4.33%，在国内中重卡份额约26.6%，稳居国内第一；牵引车连续18年销量第一，载货车连续4年销量第一，天然气车连续4年销量第一，轻型车增速行业第一，新能源中重卡头部品牌增速第一，海外销量复合增长率行业第一。
时任一汽解放党委委员、常务副总经理于长信在“八个第一”成绩中又提到：品牌价值连续13年行业第一，国内中重卡连续9年销量第一。
北斗数据显示，2024年，一汽解放国内NG市场的份额超30%，行业第一。
一汽解放官宣，2024年新能源重卡销售突破1.58万辆，实现翻倍增长，但上险数据显示只有9490辆。
这家新中国最早成立的车企与中国重汽的差距在出口上。为此，解放J7、J6P、JH6、虎V等车型相继出口至东南亚、中东、拉美、非洲等80余个国家和地区，与276家企业建立合作经销关系。
12月12日，在一汽解放2025全球合作伙伴大会上，一汽解放国际公司正式成立，中国一汽董事、总经理、党委副书记刘亦功，当时还兼任一汽解放党委书记、董事长的中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊等出席。
时任一汽解放党委副书记、总经理李胜发布 “SPRINT2030”国际化战略：明确到2030年，全球销量超过50万辆，海外销量达到18万辆，占比达36%。
不到两周后的12月25日，一汽解放管理层调整，“75后”原总经理李胜接替吴碧磊，升任董事长、党委书记，原常务副总经理于长信升任总经理。
新班子提出，2025年，锚定“中国第一，世界一流”战略目标不动摇，销量挑战33万辆，同比提升27%，其中海外销量8万辆，新能源销量4.6万辆。
2024年销量目标是35万辆，最终销量为25万辆，在商用车市场排在福田汽车、东风公司、重庆长安、中国重汽之后，而中国重汽销量为34.27万辆。
公司的长远目标是补缺出口，超越中国重汽。不过，2024年挑战35万辆失利后再来挑战33万辆，同样挑战巨大。
吴碧磊在此前致辞中像是在鼓励接任者：“要对全球经济增长形势有信心、行业前景有信心，更要对一汽解放的领航发展有信心。”
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 27 02-04车系推荐
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