今年车圈最整齐划一的动作，是躲宁德时代。
理想把 L8 的电芯换给了欣旺达，还入股当了二股东；
小米搞出“龙甲电池”，自己定义、别人代工；
小鹏把亿纬锂能扶上了配套名单。
2022 年广汽董事长曾庆洪那句“在给宁德时代打工”，如今几乎成了行业共识。
在一片“去宁化”的声浪里，智己 LS8 NEO 反着来。它把宁德时代的定制电芯，写进了全系标配。
10 月 29 日预售，11 月 5 日上市。93 Max+ 和 103 Max+ 两款，预售权益价 24.98 万和 26.98 万。差的两万，只差在电池和续航：93 度跑 684 公里，103 度跑 752 公里。其余底盘、座椅、音响、冰箱，一套东西。
这台车是智己 NEXT·2028 战略的首款全线控大五座旗舰。LS8 车系今年 4 月先上了增程版，24.98 万起，是 30 万内唯一线控转向；纯电 NEO 这回补位，增程、纯电两条腿一起走。对正在看大五座的家庭来说，选择反而简单了。
先说电池这事智己和宁德的合作，比供货深得多。2017 年两家合资建了上汽时代、时代上汽，一个做电池包一个做电芯，前沿技术优先给智己用。宁德的前沿技术，智己总是第一个用上，2021 年智己全球首用的掺硅补锂电池，就是这套体系的成果。LS8 NEO 的 93 度黄金高效电池是磷酸铁锂，低温下电量估算更准，天冷不虚标；103 度单晶超能电池密度更高，重量还压了下来，让底盘更好发挥。
发布会上展示过那块电池的底细：跑过川藏线、去过漠河，25 万公里后拆解，保持率 90%。93 度电芯是低锂耗设计，官方标了十年耐用，25 万公里只是拿出来展示的一段。电芯产自灯塔工厂，7000 多个质量控制点，官方按航空级可靠性来标。智己 CTO 项娇那句话挺实在：“选大厂，就是选安全的底气。”
配合 800V 平台，15 分钟补能 529 公里，-20℃ 极寒电量保有率 95%，电量剩 20% 还能输出 370kW 以上。官方 CLTC 百公里电耗 15.2kWh。
线控底盘，这才是拉开差距的地方25 万级把全线控底盘做成全系标配的，目前只有它。上汽从 2018 年起步，8 年、超 1 万项测试，是行业里少数掌握全链路线控技术的整车企业。转向、刹车、扭矩全走电信号，20 毫秒协同响应。人眨一次眼要 100 多毫秒，你还没反应过来，车已经把动作做完。转向、制动、驱动三重冗余，按 10FIT 的航空级可靠性标准来设计，万一某一环出问题，另外两套随时顶上。
双向 24° 后轮转向，转弯半径 4.85 米。5 米多长的中大型 SUV，掉头比不少 B 级车还利索，方向盘半圈打满。转向比三档可调，开惯油车的老司机和新手，各调各的。这套底盘给高阶智驾预留了硬件，OTA 后面还有后手。
把值钱的都做成标配25 万级都在喊“入门即满配”，卷的多数是看得见的：大屏、音响、座椅通风、冰箱。智己先把底层的定死，宁德电池、线控底盘、后轮转向，全系标配；座舱也直接给到顶，B&O 音响和 12.3L 冷暖冰箱没有选装门槛，主驾 4D 机械按摩座椅，副驾头等舱，后排电动沙发椅加天然乳胶。
空间奔着全家桶去的：5085mm 车长、3060mm 轴距，二排对标行政级 MPV，190cm 的个头能翘二郎腿；满员时后备箱还能塞 15 个 20 寸登机箱，前备箱 168L。想要六座，2 万块选装升级奢享大六座。
IM AD ZETA 以 L4 级模型能力赋能 L2，全面适配 Momenta 世界模型。巴黎车展那阵子，中国智驾集体在凯旋门那个 12 个出口、没有车道线的环岛赶考，Momenta 过了。智己和 Momenta 绑得更深，是行业唯一的创始灯塔合作伙伴。明年 LS8 NEO 要登陆欧洲，这些在巴黎验证过的能力，都是后手。
座舱给的是高通 82.5P 加 IM Claw 龙虾智能体，模糊指令、多任务编排、主动记偏好，配上 27.1 英寸 5K 中控屏和 15.6 英寸副驾屏，高配二排还有 21.5 英寸 4K 吸顶屏。
说回开头。行业都在去宁化，理由充分，成本话语权谁不想要。智己偏把顶级供应链焊进全系标配，24.98 万起。这账算得过来：在 25 万级红海里，把“大厂”从广告语做成底盘，本身就是护城河。
绑定豪门不是示弱。能把宁德时代变成全系标配，也是一种本事。
预售权益：首任非营运车主电池包终身质保、IM AD 高级辅助驾驶全功能包、IM Claw Token 终身免费，下订还有现金抵扣，具体额度到店里问销售。现在店里已经可以试驾了，配置单值得翻一翻。
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