曾经的保值王日产轩逸，经典款一口价不到7万，比原价降了35%；丰田卡罗拉双擎8.98万起，比三年前便宜超3万；就连宝马330Li都从36.99万跳水到23.99万，直接砍掉13万。大众、别克也不甘示弱，途观L一口价14.99万，君威10.69万起，比指导价低了30%。这场降价狂欢里，几乎找不出不参与的合资品牌，甚至GL8这样的MPV标杆都下探到18.99万，彻底打破价格底线。
合资品牌集体甩卖，背后是新能源车的步步紧逼。比亚迪秦PLUS等国产混动车价格逼近燃油车，续航却超1000公里；特斯拉频繁调价，Model 3已杀入20万区间。反观合资燃油车，智能化落后、油耗不占优，只能靠降价换销量。数据显示，中国品牌市占率已超70%，德系、日系份额缩水至个位数，燃油车市场肉眼可见地萎缩。
“一口价”能救市吗？短期看，降价确实有效但长期隐患不小——品牌溢价缩水，利润空间压缩，甚至可能陷入“越降越没人买”的怪圈。所以合资车若想真正翻盘，还得在智能化、电动化上发力。
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