当保时捷首席设计师迈克尔·毛尔在镜头前一本正经地说“未来车型将继续支持CarPlay Ultra”时，网友们的第一反应是：“这功能听起来像保时捷给苹果交的‘保护费’。”毕竟，这项号称“车机天花板”的CarPlay Ultra，目前仅在北美市场阿斯顿·马丁的车型上亮相，连保时捷自家旗舰Macan(图片|配置|询价)都还没用上。而另一边，小米YU7的工程师们正对着电脑屏幕冷笑：“卷王之战，才刚刚开始。”
Macan
最低售价：57.80万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.13
懂车实测空间·性能等
车友圈11万 车友热议
二手车9.80万起 | 1133 辆
保时捷的CarPlay Ultra计划，本质上是传统豪车面对智能电动化浪潮的一次“防御性反击”。毕竟，当特斯拉用一块中控屏干翻所有物理按键，当小米YU7用“天际屏”把前挡风玻璃变成IMAX影院时，保时捷的车机系统还停留在“能连蓝牙听歌”的阶段。网友辣评：“保时捷的车机，像极了诺基亚时代的功能机——贵，但不好用。”
Macan
最低售价：57.80万起
图片
参数配置
询底价
更扎心的是，保时捷Macan Electric Turbo的辅助驾驶还停留在基础L2级别，而小米YU7已经全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，算力700TOPS的NVIDIA Thor平台能轻松实现高速领航、自动泊车，甚至未来可OTA升级至L3级自动驾驶。保时捷车主还在研究怎么用CarPlay导航时，小米车主已经躺在零重力座椅上指挥车辆自己变道超车了。
如果说保时捷的CarPlay Ultra是“科技装饰品”，那小米YU7就是“科技六边形战士”。先看性能：YU7 Max版双电机691匹马力，零百加速3.23秒，比保时捷Macan Electric Turbo的3.3秒还快0.07秒。网友调侃：“这0.07秒的差距，足够保时捷车主从震惊到掏出手机查配置表了。”
续航方面，YU7 Pro版用96.3度电池跑出CLTC 820公里，而保时捷Macan 4S的100度电池仅跑669公里。更狠的是充电速度：YU7支持800V超充，15分钟补能620公里，保时捷车主还在充电站排队时，小米车主已经到家躺平刷剧了。
空间更是YU7的“杀手锏”。实测数据显示，YU7后排横向宽度比保时捷卡宴多出8厘米，三个成年人坐后排不会膝盖顶膝盖。一位试驾过的网友吐槽：“保时捷卡宴的后排，像极了高铁二等座——挤，且贵。”
保时捷Macan 4S北美售价86.9万，而小米YU7顶配仅32.99万。这差价够买50台小米14 Ultra，或者给家里装一套全屋智能。更离谱的是配置：YU7标配激光雷达、五档空悬、车家互联2.0，保时捷选配这些至少加20万。网友神总结：“买保时捷的标送车，买小米的车送标——还带充电桩。”
甚至有网友脑洞大开：“保时捷车主下次该不会要选配‘小米同款天际屏’吧？”毕竟，YU7的1.1米超宽全景显示、108PPD超视网膜级高清显示，连保时捷设计师看了都得沉默。
保时捷的CarPlay Ultra再强，也强不过小米的“生态链暴击”。YU7内置HyperOS系统，能远程煮饭、开空调、启动扫地机器人，甚至车漆能通过APP变色。保时捷车主选个特殊漆面得加价10万，小米车主：电致变色免费送！
更绝的是磁吸生态：YU7全车有9处隐藏式磁吸点位，纸巾盒、眼镜盒、磁吸物理按键想吸就吸。保时捷车主还在研究怎么把手机支架粘牢时，小米车主已经用磁吸键一键切换驾驶模式了。
保时捷的CarPlay Ultra计划，本质上是传统豪车对智能电动化的一次“被动适应”。而小米YU7的爆火，则证明了消费者早已看透：“豪华不是LOGO的大小，而是性能、续航、空间、智能、价格的全面碾压。”
当保时捷车主还在为CarPlay Ultra的“炫酷界面”沾沾自喜时，小米车主已经用YU7完成了24小时耐力挑战——换人不换车连续跑24小时，电池、电控、散热系统稳如老狗。此前，这项成就仅属于保时捷和奔驰。
保时捷的CarPlay Ultra或许能吸引一批“科技尝鲜党”，但小米YU7用“性能+智能+价格”的三连暴击，早已改写了游戏规则。正如网友所说：“以前没钱买保时捷，现在没钱买保时捷？”——毕竟，33万的小米YU7顶配，已经让86万的保时捷Macan 4S显得像个“智商税”。
推荐阅读：
