当艾瑞泽8 PRO带着鲲鹏动力、全系8155芯片、赛道级操控杀入战场，这场“三足鼎立”的较量，便有了明确的胜负倾向。今天，我们就从年轻人最关心的性能、操控、智能以及空间，全方位对比艾瑞泽8 Pro、速腾、星瑞，看看谁才是真正的“无短板全能座驾”。
艾瑞泽8 PRO性能与经济性的双优解
年轻人选车，动力永远是第一优先级——城市通勤要平顺，高速超车要迅猛，周末跑山要激情，更要兼顾后期用车成本，三者缺一不可。而这一轮对比，艾瑞泽8 PRO的鲲鹏动力，直接拉开与速腾、星瑞的差距。
先看大众速腾，作为德系入门轿车的代表，目前在售车型仅提供1.5T单一动力版本，账面数据仅160马力、250N·m，动力输出刚好满足城市代步，起步偏缓、高速超车需预留充足预判空间，完全与“性能”二字不沾边，适合追求平稳、对动力无过高需求的消费者，对于渴望激情的年轻人来说，难免显得“乏力”。
吉利星瑞则提供1.5T和2.0T两个动力版本，看似覆盖全面，但短板明显：1.5T版本181马力、290N·m，账面数据落后于艾瑞泽8 PRO的入门1.6T；2.0T版本性能较强，但综合油耗在7.5L/100km左右，经济性表现一般。
艾瑞泽8 PRO的动力表现，堪称“同级天花板”：提供1.6T、2.0T、400T三个动力版本，完美覆盖不同需求人群。入门级1.6T版本就有197马力、290N·m，比速腾1.5T、星瑞1.5T动力更充沛；高阶2.0T版本搭载“中国芯”十佳鲲鹏动力，254马力、390N·m的参数，1750转即可爆发最大扭矩，高速超车、山路爬坡随踩随有，推背感直接拉满；400T高性能版本更是达到261马力、400N·m，性能进一步升级，却依旧保持6.8L/100km的综合油耗，真正实现“性能与经济性双兼得”。
传动方面，三者均匹配7速双离合变速箱，但艾瑞泽8 PRO的麦格纳7速湿式双离合，换挡更积极、更平顺，无论是城市拥堵路段的频繁启停，还是运动模式下的降挡提速，都能精准反馈驾驶员意图，无明显顿挫感。
赛道基因vs家用取向，艾瑞泽8 PRO稳中有乐
动力是“快感”，操控是“底气”。对年轻人来说，一台好开的车，既要在复杂路况下稳得住，又要在闲暇时能带来驾驶乐趣。这一轮，艾瑞泽8 PRO的赛道级调校，完胜偏科的速腾与星瑞。
艾瑞泽8 PRO自带赛道基因，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，经奇瑞工程师赛道级调校，整车扭转刚度高达29000N·m/deg，远超同级车型。无论是北方的冰天雪地，还是山路的连续弯道，它的侧向支撑性都十分到位，过弯时车身侧倾被精准控制，即便带着老人孩子，也不会有明显不适感；运动模式下，转向手感更沉、更准，小幅度修正方向就能从容过弯，一台前驱车竟无明显推头现象，同时还能兼顾日常代步的舒适性，遇到坑洼路面或减速带，能柔和过滤震动，实现“运动与家用无缝兼顾”。搭配最新一代ESP+TCS系统，湿滑路面也能稳稳掌控，85km/h的麋鹿测试成绩，筑牢了操控与安全的双重底气。
大众速腾，延续了德系车的稳重风格，底盘调校偏硬，直线行驶稳定性不错，但缺乏驾驶乐趣；转向手感偏轻盈，适合佛系代步，难以满足年轻人“周末撒野”的需求。
吉利星瑞基于CMA架构打造，底盘调校明显偏舒适家用，悬架设定偏软，日常通勤舒适性尚可，但激烈驾驶时信心不足，过弯时侧倾明显，81.2km/h的麋鹿测试成绩，落后于艾瑞泽8 PRO，与“性能车”的标签存在明显差距。
简单来说，艾瑞泽8 PRO是“运动向家用妥协”，既能满足日常代步的舒适，又能带来赛道级的驾控乐趣；速腾是“稳重有余，乐趣不足”；星瑞是“舒适优先，操控缺位”，三者之中，只有艾瑞泽8 PRO能兼顾“稳”与“乐”。
配置平权vs阶梯阉割，艾瑞泽8 PRO诚意拉满
当下年轻人选车，智能配置是“刚需”而非“选配”——车机要流畅、语音要好用、辅助驾驶要实用，谁能做到“配置不缩水”，谁就能抓住年轻人的心。这一轮，艾瑞泽8 PRO的“配置平权”理念，狠狠碾压了速腾的“落后”与星瑞的“吝啬”。
艾瑞泽8 PRO最具诚意的一点，就是全系标配8155旗舰芯片，搭配15.6英寸2.5K悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表，运算速度快、操作无卡顿，支持HiCar、CarPlay、CarLink及各类第三方App，无论哪个配置版本，都能享受顶级车机体验。智能语音助手“Hi，小奇”，支持四音区语音控制，导航、音乐、空调、胎压查询等全场景免手动操作，长途驾驶时，一句指令就能搞定所有操作，避免分心隐患；除入门版本外，全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等功能一应俱全，既能降低高速长途的驾驶疲劳，又能在城市拥堵路段缓解烦躁，各类主动安全配置，时刻紧盯路面信息，协助避免危险情况。
大众速腾，在智能配置上明显落后于时代，即便经过升级，也难以跟上国产车型的步伐。车机系统运算速度较慢，操作卡顿明显，语音控制功能简陋，仅能实现基础的导航、音乐控制；辅助驾驶配置更是“吝啬”，L2级辅助驾驶仅顶配车型能加钱选配，中低配车型完全缺失，对新手司机极不友好，与15万级的定位严重不符。
吉利星瑞，则采用“阶梯式阉割”策略，诚意不足。作为车机系统核心的8155芯片，仅2.0T高配版本标配，1.5T车型需顶配以上才能选配；辅助驾驶配置的门槛同样不低，1.5T顶配与2.0T入门版本需额外选配，仅两款2.0T高配车型才自带。对预算有限的年轻人来说，要么多花钱买高配，要么放弃核心智能配置，难以满足全域需求。
此外，艾瑞泽8 PRO的DMS驾驶员疲劳监测系统，更是速腾、星瑞所不具备的优势，实时监测驾驶员状态，分心、疲劳时及时预警，甚至通过模拟电话等形式调整驾驶员状态，为长途驾驶增添一份安全保障。
家用属性拉满，艾瑞泽8 PRO兼顾舒适与实用
年轻人选第一台车，难免要兼顾顾家需求——满载一家老小不局促，装下年货、礼品不费力，车内储物空间够用，这才是合格的家用轿车。这一轮，艾瑞泽8 PRO的空间表现，完全满足年轻人的“顾家需求”，略胜速腾与星瑞。
艾瑞泽8 PRO的轴距达到2790mm，车身尺寸处于同级上游水平，座舱空间十分宽敞。前排头部空间充裕，身高180cm的驾驶员，调整好座椅后，头部仍有一拳多距离；后排腿部空间超两拳，头部空间一拳左右，即便是满载5人，后排中间乘客也不会感到局促；后排中央扶手放下后，可放置水杯、零食，兼顾舒适性与实用性。
后备箱容积达445L，无论是春节走亲访友装年货，还是周末自驾装行李，都毫无压力。此外，车内细节储物空间也十分贴心，门板储物格可放红包、手机、保温杯，中控储物槽能收纳车钥匙、充电线，扶手箱可藏起随身小物件，随手取用不慌乱。
大众速腾的轴距为2731mm，比艾瑞泽8 PRO短59mm，后排腿部空间略显局促，满载时后排乘客容易感到憋屈；后备箱容积421L，储物能力一般，装大件物品时略显吃力；车内储物空间较少，日常随身物品摆放不便。
吉利星瑞的轴距为2800mm，账面数据略优于艾瑞泽8 PRO，但实际空间表现相差不大，后排头部空间因溜背造型略有压缩，身高较高的乘客会感到局促；后备箱容积430L，略逊于艾瑞泽8 PRO，且开口较小，装大件物品时不方便；车内储物空间设计不够合理，实用性一般。
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