去年东京移动展亮相的SUPER-ONE原型车，最近正式上线了专属网站，量产版的更多细节也一并公布。这台基于N-ONE e:打造的纯电小车，被本田称为“City Turbo II Bulldog的精神继承者”——光听这名头，就知道它不是个老实买菜的主。新车将在今年5月正式上市，后续还会以Super-N的名字卖到欧洲。接下来，跟汽车有文化一块儿看看这台“紫色小钢炮”有啥料。
Super-ONE最抓眼的地方，就是那套外扩的宽体轮拱。这不是贴个装饰条糊弄事儿，是真的把车身给“撑”起来了，配合重新塑形的前保险杠和两侧直立式导流口，整个车头看着比普通N-One凶了不少 。轮毂是15英寸哑光柏林黑合金轮圈，表面用了机械切削工艺，配的是更宽规格的横滨轮胎，抓地力应该比普通版强一截 。
最“骚”的是配色。本田给这车搞了个专属颜色，叫“BoOSt Violet Pearl（闪电紫珠光）”，灵感来自划破夜空的闪电。这颜色只有Super-ONE能选，走在路上基本不用担心撞衫 。车尾还有个扰流尾翼，运动感算是从头武装到脚了 。
车身尺寸方面，长宽高3589/1573/1616mm，轴距2520mm。相比普通N-One e:，长了194mm、宽了98mm、高了71mm，已经超出了K-Car的规格，被归类为普通乘用车 。
坐进车里，还是能认出这是N-One的底子，但氛围完全不一样了。座椅是全新设计的运动化座椅，侧翼支撑明显加厚，肩部和腰部都给你兜住了。缝线和装饰条用了紫色，和外漆呼应上了 。仪表是7英寸数字仪表盘，带专属显示界面。最来劲的是，一按方向盘左边的“BOOST”紫色按钮，仪表就会切换成模拟转速表样式，战斗感瞬间拉满 。
音响给了8扬声器的BOSE系统——这在本田的小车里可是头一回见。配合主动式声浪控制系统，踩电门的时候车内会模拟出换挡节奏和发动机轰鸣，帮你找找开油车的感觉 。中控是9英寸屏，支持CarPlay和Android Auto。Honda Sensing全家桶也没缺席，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都给齐了 。
动力方面，Super-ONE搭载前置单电机，在Boost模式下最大功率70kW（约94马力），峰值扭矩162N·m 。这数据虽然比不上已停产的本田e（152马力），但比普通N-One e:（63马力）已经猛了不少。参考N-One e:的29.6kWh电池，预计续航会在280-290公里左右，快充30分钟能补到80% 。
底盘是前麦弗逊后扭力梁，后轮还是鼓刹——听着不高级，但本田专门给它做了专属底盘调校、降低悬挂、加宽轮距，为的就是操控更跟手 。Boost模式下还能模拟7速换挡逻辑，让驾驶更有参与感 。
Super-ONE计划今年4月开启预售，5月在日本正式上市 。日本媒体预测售价在300万-350万日元（约合13.6万-15.9万人民币），比普通N-One e:贵一截 。之后会以Super-N的名字进入欧洲、英国、澳大利亚等市场 。至于国内？概率极低。这种个性化小车就算引进，价格也下不来，最后又是少数人的玩具。
有文说：
Super-ONE的出现，更像是一次“本田魂”在电动时代的自我表达。它没有去卷续航、卷加速、卷智能驾驶，而是在一台小车上把“驾驶参与感”这件事玩出了花——宽体、专属配色、Boost按键、模拟声浪、换挡模拟……每一项都在告诉你：开电车也可以有仪式感。
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