10月22日，特斯拉在第三季度财报会议上披露，FSD全球付费用户已达到174万，其中订阅用户占比首次达到50%，并且在北美，超过75%的新车在交付时开通付费FSD，创下历史新高。
所以今天我们就来讨论一下，如果特斯拉在中国推出FSD付费订阅模式，会有多少人愿意掏钱呢？
首先，特斯拉是在今年年初在美国推出FSD付费订阅服务，每个月99美元（约合人民币660元），而且停止了销售一次性买断模式。而在中国，FSD仍然还是一次性买断模式，价格6.4万元，不算便宜。所以相比之下，我相信大多数人更愿意接受前者，而且首月愿意尝鲜的估计还不少，但是能长期付费使用下去的人，我觉得恐怕不会像美国那么多，毕竟600多块钱都快赶得上油车一个月的油钱了。
然后特斯拉FSD想在中国推行订阅服务，还有一个难题，那就是如何让我们的消费者接受“二次收费”。
所谓“二次收费”就是在购车的过程中某些功能的硬件，无论是标配还是选装，都已经是付过钱了的，但是在使用过程中还要再付一次钱开通该功能，这种事两三年前有些车企就已经干过了。
比如奔驰EQS的后轮转向功能，就曾推出过付费订阅，年费是4998元。还有smart的座椅加热、通风和方向盘加热，也曾推出过订阅服务，最低99元每个月。那最后它们的结果是什么呢？是被全网吐槽骂上热搜，最后草草收场。
而特斯拉FSD的订阅服务其实也是差不多的，虽然特斯拉把硬件给你标配了，但这个成本肯定也算在车价里了，现在想用还得额外再掏钱，你们觉得合不合理？
当然，也有人会说，硬件是硬件，软件是软件，不能混为一谈，软件开发也是要成本的，凭什么要免费给你使用？这么说也有道理。
但是有一个问题，硬件我不得不买了，因为是标配去不掉，但我就是不想用软件，我就乐意自己开，那这硬件我岂不是白买了？
最后还有一个问题，为什么美国有那么多人愿意接受FSD订阅付费，难道真的是因为他们比较慷慨吗？我觉得不是，而是他们没得选择。
美国在售的新能源车，有多少是具备不错的辅助驾驶能力的？数来数去恐怕也就剩特斯拉了。
而我们国内不一样，小鹏、蔚来、理想、鸿蒙智行等头部新势力，以及比亚迪、吉利等大厂，都有自己的高价辅助驾驶方案，而且各有千秋，甚至都已经开始普及到了10万级的车型上。所以我们的选择比美国人多得多，而且成本也更低。
更重要的是，我们的车企更多的是通过整车定价和配置差异，去供消费者选择，并且我们的消费者也习惯了将辅助驾驶视为汽车产品力的一部分，这种消费认知对单独收费的FSD来说，将构成直接的挑战。
总而言之，FSD想要完全进入中国，不仅仅是要面临如何通过监管的问题，如何收费，如何面对中国厂商的挑战，都将是特斯拉要面临的一场场考验。
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