凯美瑞从第八代开始，设计上就是完全转移了重心，过去它身上还有一些商务味道，而进入到这第九代，它已经彻底转变成了一台为年轻人造的车。车辆使用了我们在一些新能源或是新势力产物上所见到了低风阻、无边框格栅，格栅中网与车身面板融为一体，而根据不同的版本，两侧全部都会用上尺寸不一的导流结构。同时，大灯在变为异形样式后，也通过结构性贯穿装饰，在引擎盖的延长装饰板下形成了环绕，配合引擎盖上显著的立体下沉带，说它是运动范儿也不为过。
同时，凯美瑞现在拥有了4915x1840x1450mm的车身长宽高，而轴距则达到了2825mm，尽管从内轴距来说，它的优化幅度很有限，但一方面它优化了车身结构，另一方面车辆也调整了内部的设计。况且，就算这一代凯美瑞没有得到空间优化，它本身的优势就已经足够明显了，而且伴随着不同版本的电动天窗/分段式固定天窗/分段式电动天窗，还有能覆盖全车的隔音玻璃、能手动调节的后遮阳帘，还有支持加热/通风的前排电动座椅，凯美瑞的舒适性还是很值得信赖的。
说到舒适，凯美瑞的座舱氛围现在也很不错，说不上是有多多智能吧，但主流功能都没有落下，10.25英寸触控屏能升级到12.3英寸，并与12.3英寸数字仪表相匹配，在高通骁龙8155芯片支持下带来更流畅的车机体验，而且包括双区语音、声纹识别以及车载应用商店拓展都能完成，部分车型还能在后排独立控制多媒体，配合HUD抬头显示、流媒体后视镜等等，舱内可是能实现五屏联动的，并实现了木纹饰板下的触控，加上现在对HiCar手机互联的支持，不能做到最智能，但求做到比雅阁、迈腾更好用。
其他配置方面，凯美瑞还能获得15W无线充电板、车载氛围灯、双温区空调、车载香氛以及11扬JBL音响等等，而运动版车型还可获得翻毛混织座椅等等。此外，标配的TSS智行安全系统虽然主要是配合十大安全气囊来提升安全性的，但除了一系列主动安全系统外，它也能带来L2级辅助驾驶能力，高配车甚至能完成自动变道辅助等操作，让出行能真的变得更省心省力些。
动力方面，凯美瑞这次最重要的变化就在于实现了以2.0L发动机为主，无论是保留下来的2.0L燃油版，还是新增的2.0L双擎混动版车型，在拉低入门门槛的同时，也降低了用车成本。其中，2.0L能提供127kW(173Ps)的最大功率与206N·m的最大扭矩，配合CVT无级变速箱，其WLTC综合油耗为5.81L/100km；而2.0L双擎混动版则匹配前电机带来了145kW的综合功率，WLTC综合油耗为4.2L/100km。另外，2.5L双擎混动版则能在电机配合下，实现169kW的综合功率，WLTC综合油耗依旧为4.55L/100km，这样的全系高效率毫无疑问是它的最大卖点。
底盘当中，除了前桥的麦弗逊式独立悬架外，凯美瑞的后桥直接用上了双叉臂式独立悬架，它能为车辆在变向、转向与过弯中支持更良好的支撑感，综合驾控反馈也会更出色。
写在最后
推荐阅读：
