这是原厂自带的车顶太阳能硬板，1000瓦左右，是“如果”品牌的，两个MPPT控制器。正常的发电效率在50-60％左右，在威海驻车时看到峰值发电816瓦。驻车十天或半个月左右，副电瓶基本上不会出现亏电。
由于我的房车补电手段比较多，20度电的副电瓶容量大。补电手段主要有：48伏100A行车发电机、直流快充系统、交流慢充系统、太阳能硬板发电系统。在当前旅游旅居的方式情况下，用电无忧是肯定的。
行车发电机可以4度/小时，前提是行车。
直流快充系统是核心补电手段，3.5kw/小时，因为有电动汽车的城镇必有新能源快充站，夜晚去充电站驻车补电，清早离场回驻车地，电费太便宜啦。
交流慢充系统需要慢充桩，可惜比熊猫还稀少还难找，只能作为备份。另外，可以买一个直流转交流的慢充转接头，千元单价，价格不菲。
太阳能硬板作为旅游旅居时生活用电的主要补电手段，那是一个梦！当真把它作为生活用电的主要补充手段时，也是可以实现的，条件是：至少车顶安装2000-3000瓦以上太阳能硬板。车顶面积和装置限制了铺设太阳能硬板面积，可以选择两层或三层伸缩、旋转、倾斜等安装方式。不利在于：一是重心上移，车辆稳定性降低，行驶安全性下降。因此，适合旅居者，因为开的少，住的多，前提是在国道上慢慢开，到合适驻车旅居地时展开太阳能硬板。二是增加了车辆总高度，更加的降低了通过性，而且六年到期时还要解决如何年审的问题。
二是隔热的问题
太阳当头照，车顶被直射，室内温升快。
阳光有光辐射和热传导。
热传导加热了周围空气，热量通过箱体、门窗、车底等传导的室内，这个问题只能忍着和改善，否则只能加厚三明治箱体，采用高效保温材料，减少开洞面积，但不现实。
我的主要措施是：
一是最大限度不让车头被阳光直射。如果有规定车头都朝外时，遵守规则很重要。
二是在条件许可情况下展开遮阳棚。一般情况下在公共停车场时是不被允许的。
三是在有树荫的地方停车。但机会非常少，去有树荫的地方与车友们聊天，说不定哪个人走了把位置让给你。
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