2025年4月22日，在“共享智举——华为乾崑智能技术大会”上，东风猛士M817完成了全球首秀。表面看是一款国产电动越野车发布，实质上，它是“军工车底子+华为智驾”组合下的一次系统级融合落地。它不仅首次搭载HUAWEI ADS 4，还是目前含“华”量最高的硬派越野。
这是一台用军工级机械能力托住智能化上限的车，目标不是造一台更像SUV的越野车，而是重构“智野”这件事的定义方式。
技术重点：华为乾崑ADS 4首次上身硬派越野，非改装，是重构
猛士M817是首款在军工平台上采用乾崑ADS 4的量产车型。这不是华为智驾简单落地，而是一次整车级、架构级的智能系统再定义。
核心技术来自“天元架构”体系：整合华为全栈智能方案，包括ADS 4高阶智能驾驶、HarmonyOS智能座舱、乾崑车云服务，真正将电动越野车从“电动＋智能”推向“平台级一体融合”。
换句话说，以往华为智驾多用于城市车型，如今开始深入越野平台，是因为M817底层电子电气架构已经原生适配，并非加装式适配。这是当前智能驾驶和传统越野机械逻辑首次有机会“对齐”。
场景扩展：5+2+2，定位不是多用途，而是全用途
猛士M817打出的口号是“5+2+2”，背后逻辑是用一台车覆盖工作通勤、周末出游、长假穿越三类高频用户场景。
相比传统越野偏重极限工况，M817瞄准的是可通勤、可远行、可翻山越岭的“可进城智能越野车”。这要求车辆在智能底层、安全能力、电子控制、悬挂调节等方面必须全面融合城市和越野两种逻辑。
这种设计路径，是对传统“越野靠硬件，智能靠电车”的对立模式的一次逆向突破。
整车价值：从“智能SUV”到“智能越野”的价值跃迁
与当下市场上大量打着“智能SUV”旗号的车型相比，猛士M817的最大价值在于：
硬件基础远超城市平台：军工级底盘、非承载车身、三把锁等完整越野套件并未在智能化上妥协；
智能体验不打折：ADS 4支持高速NOA、城区领航、LAPA泊车系统，真正做到了“智能不止于城市”；
场景能力外延：通过整车平台一体化开发，实现从感知到控制链路的全地形适应，不仅能走得远，还能看得准、躲得开。
目前来看，市面上能真正“全场景打通”的智能越野车型，M817可能是唯一一个。
写在最后：传统越野车的智能化，现在可以有新范式了
猛士M817和华为的这次合作，并不只是一次智驾技术下沉那么简单，而是通过全新平台协同开发，带来了整车定义方式的转变。
对行业来说，它意味着智能越野不是“给越野加点智驾”，而是可以从芯片、架构、系统层级一体打造；对用户来说，它让选择不再是“城市智能”和“野外可靠”之间的取舍，而是第一次有机会二者兼得。
这不是一台车的革新，而是越野电动智能化时代的临界点。
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