平台架构
郑州日产Z9 GE PHEV与比亚迪Shark 6均基于自主研发的原生平台打造，不存在“油改电”的问题。其中，郑州日产Z9 GE PHEV基于全球多元越野平台——星核平台打造，经过三年时间，由中日两国超过1000人的技术研发团队共同完成。该平台在越野化、新能源化和国际化等方面具备行业前瞻性和领先性。
而比亚迪Shark 6则是基于DMO架构打造，与比亚迪旗下越野车方程豹豹5、豹8等属于同平台车型，其中“DM”代表比亚迪引以为傲的插电混动系统，“O”则指越野。二者对比来看，郑州日产的星核平台能够涵盖更多不同动力形式与用途的皮卡车型，比亚迪DMO架构则针对于插混新能源延展出皮卡、SUV等多种车型。
动力系统
对于两车来说，动力系统都可以看做是核心亮点，在电机加持下均具备不俗的动力表现。其中郑州日产Z9 GE PHEV搭载AHT全场景电混科技，具备三动力源组合，应用1.5T发动机+P2.5电机，匹配4挡DHT变速箱，可实现综合功率320kW，综合扭矩800N·m，零百加速7.6秒，相比传统燃油皮卡优势明显。需要注意的是，郑州日产Z9 GE PHEV属于非解耦四驱系统，带有传统分动箱和传动轴，在越野过程中更加从容。
比亚迪Shark 6则应用1.5T发动机+前后双电机，可实现综合功率320kW，综合扭矩650N·m，零百加速更是做到了5.7秒，但该车采用解耦四驱方案未配备传动轴，发动机和前轴电机的动力无法传递到后轴，并且采用单挡变速箱。
对比来看，比亚迪Shark 6在行驶过程中电机扮演的角色更重要，发动机在大多数工况下起到类似增程器的作用，依靠电机的大功率输出具备更强的公路加速表现。而郑州日产Z9 GE PHEV则凭借传统分时（或TOD）四驱结构在越野路段更具优势，其切换4L模式后可实现扭矩放大，在雪地泥地脱困以及攀爬等需要低速高扭矩的工况下优势明显。
另外，郑州日产Z9 GE PHEV的整备质量在不同版本中为2.2吨-2.5吨之间，而比亚迪Shark 6则达到了2.7吨，更大的自重也是比亚迪Shark 6在越野过程中的不利因素。需要注意的是，比亚迪Shark 6的牵引能力仅为2.5吨，而郑州日产Z9 GE PHEV可突破3吨，在牵引房车等拓展场景下更具优势。
续航表现
续航能力同样是考验插混皮卡的重要指标，尤其是纯电续航更是关系到日常代步用车的便利度和经济性。其中郑州日产Z9 GE PHEV分为17度和32.85度电池两个版本，均为来自国轩高科的三元锂电池，可实现纯电续航60和135km（NEDC工况），综合续航更是突破1000km。
比亚迪Shark 6则全系均为同一续航版本，配备29.6度电池组，纯电续航100km，综合续航则是800km，同样能够满足大多数用户的日常代步需求。
底盘结构
底盘结构是郑州日产Z9 GE PHEV和比亚迪Shark 6的另一大不同之处，其中郑州日产Z9 GE PHEV应用传统的前双叉臂独立悬架+后整体桥非独立悬架（可选钢板弹簧或多连杆），而比亚迪Shark 6则采用前后双叉臂独立悬架。由于比亚迪Shark 6目前在国内没有现车笔者无法实际体验，但相信前后独立悬架能够带来更好的滤震效果，但承载能力势必不及传统整体桥后悬。
另外根据此前笔者对郑州日产Z9 GE PHEV的试驾体验，其整体底盘调校偏向于舒适性，整体滤震效果在皮卡车型中表现出色，在非铺装路面也能够提供优秀的操控性表现。
其他配置
作为新能源皮卡，郑州日产Z9 GE PHEV和比亚迪Shark 6均支持外放电功能，在户外穿越、露营等场景下具备出色便利性。在外电能力上两车均具备6kW的交流外放电能力，可满足大多数户外需求，但郑州日产Z9 GE PHEV还能够支持24kW的直流外放电，进一步拓宽用车边界。
在智能座舱方面，郑州日产Z9 GE PHEV配备了14.6英寸中控大屏，并支持科大讯飞AI语音助手及12项远程控制功能。而比亚迪Shark 6则配备了15.6英寸可旋转中控大屏，同样支持语音助手及远程控制功能。因此，在车内智能化方面，两车表现相当。
在驾驶辅助方面，郑州日产Z9 GE PHEV配备了L2级组合辅助驾驶系统，包括车道保持和紧急制动等功能，能够显著降低驾驶员在长途行车中的疲劳感，并提升行车安全性。由于比亚迪Shark 6尚未在国内上市，且海内外智能驾驶管理法规存在差异，本文不作比较。
结语：
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