而它能否撬动 BBA 豪华车的潜在客户？我想答案是肯定的，核心在于它精准击中了 BBA 在家庭场景的短板，且用高性价比满足了用户真实需求。既有“面子”，又有“里子”。
从目标客户看，腾势N8L瞄准的正是 BBA 未吃透的 “家庭导向型群体”。
腾势 N8L 的核心客群，恰恰是 BBA 豪华 SUV 未能充分满足的两类用户，也是最易被撬动的潜在客户：
1.35-45 岁 “上有老下有小” 的中产家庭
这类用户预算 30-40 万，买车核心是 “全家长舒”，而非 BBA 强调的 “品牌排面”。他们可能曾考虑过 BBA 入门六座 SUV（如奔驰 GLB 六座版、奥迪 Q6），但发现痛点明显：BBA 第三排多为 “应急级”，1.7 米乘客久坐憋屈，老人上下车无迎宾功能；儿童安全座椅需额外加价且固定安装，抱娃入座费劲。
而腾势 N8L 的三排均优空间（1.8 米成年人坐第三排仍有腿部余量）、自动降 5cm 的迎宾模式、可旋转控温的智能儿童座椅，完美解决这些问题。 “实用” 而非 “Logo”，腾势 N8L 恰恰正中靶心。
2.务实的新能源换购用户
这类用户可能开 BBA 燃油车，不满高油耗、智能配置落后；或开其他新能源车型，有续航焦虑。他们曾观望 BBA 新能源六座 SUV（如宝马 iX7），却被百万级定价、选装加价（空气悬架需 10 万 +）劝退。
腾势 N8L 的混动系统解决续航焦虑，全系标配云辇 - A 空气悬架（BBA 百万级才标配）、城市 NOA 辅助驾驶，还支持车家互联。本来嘛，花钱就是买个开心，情绪价值同样重要，如果能花小钱办大事，舒服又省心，那就更加开心了。
其次，这个价格是真的很有诚意的定价了。
如果BBA 潜在客户动摇，腾势N8L的关键诚意体现在两点：
标配即 “BBA 顶配级”，不花冤枉钱
BBA 4s店的 “选配套路” 让人防不胜防，NOA,后排娱乐屏更是顶配专属。而腾势 N8L 全系标配这些配置，还加赠 20 扬声器帝瓦雷音响、四温区空调 —— 相当于花 30 万，买到 BBA 百万级才有的舒适体验。
简单算笔账：若买 BBA 入门六座 SUV，想配齐腾势 N8L 的核心配置，需额外加 15 万 +，总价比腾势 N8L 贵近一倍。对家庭用户来说，“省下的钱够孩子报兴趣班、全家多几次自驾”，比 BBA 的 Logo 更实在。
对比 BBA，性价比优势碾压
BBA 潜在客户并非不看重豪华，而是不愿为高昂的 “品牌溢价” 买单。腾势 N8L 的优势很直接：
价格：BBA 六座 SUV 起售超 50 万，腾势 N8L 低近一半；
配置：BBA 需加价的空气悬架、辅助驾驶，腾势全系标配；
场景：BBA 第三排局促、无防晕车设计，腾势 N8L 的定眩系统（降 90% 晕车率）、三排独立舒适配置，更适配家庭。
再加上 3 年免息、1 万置换补贴，腾势 N8L 比同配置 BBA 车型，两年几乎省出了一台秦L —— 这种 “花更少钱，得更好体验” 的落差，正是撬动 BBA 潜在客户的关键。
所以，看一件事情能不能达成其最终目的，就应该看其导向，而导向来源于需求。
我认为腾势N8L很好的把握住了这一需求，撬动BBA的潜在客户似乎变成了一件水到渠成的事情了。
而这背后的一切都归因于豪华车市场从 “品牌驱动” 转向 “需求驱动”：BBA 曾经靠 Logo 和机械素质吸引用户，但在家庭场景的细节优化、配置性价比上已落后；而腾势 N8L 以 “家庭舒适” 为核心，用 30 万级产品，解决了 BBA 百万级车型都未吃透的痛点，恰好给了他们一个 “不用为品牌溢价买单” 的更好选择。
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