相较于现款GT Speed的592匹马力，新车型通过优化涡轮增压器、重新调校ECU映射以及采用轻量化锻造活塞，实现了近8%的动力提升。更值得关注的是，宾利工程师彻底移除了PHEV系统的188匹电机，将整车质量减轻至1980公斤，比混动版轻了220公斤。这种“减法哲学”在纽博格林的测试中展现出显著优势：后驱布局带来的51:49前后配重比，配合主动式防倾杆与碳陶瓷制动系统，使这台猛兽在Eifel山脉的弯道中表现出惊艳的动态平衡。
测试车虽然披着普通欧陆GT的伪装，但那些刻意暴露的细节已足够引人遐想。直径达110mm的四出钛合金排气系统，在7000转时能释放出令人战栗的声浪。车尾加装的碳纤维扩散器与可升降扰流板，在时速200公里时能产生180公斤的下压力。量产版本预计将采用更激进的设计语言：灵感源自勒芒赛车的鲨鱼鳃式前翼子板通风口，搭配22英寸锻造轮毂内的AP Racing十活塞卡钳，构成极具攻击性的视觉符号。
内饰方面，虽然官方尚未公布细节，但根据测试车泄露的谍照，Alcantara材质将覆盖整个座舱，赛车式桶椅配备四点式安全带，传统机械仪表盘取代了部分数字化显示。这种“去豪华化”的改造，暗示着宾利要将Supersports打造为驾驶者之车的决心。
而参考宾利现有产品线：
欧陆GT V8：¥275万起
欧陆GT Speed：¥358万起
2017款Supersports W12：¥450万（停产前）
考虑到当前市场环境及配置升级，预计新款Supersports的起售价将在380-420万元区间。这个价位恰好填补了阿斯顿·马丁DBX707（¥320万）与法拉利Roma（¥450万）之间的市场空白，形成独特的差异化定位。
也就是说，这款车型将精准吸引以下三类消费者：
燃油车收藏家：这类客户平均年龄45岁以上，拥有多辆经典跑车，视W16/W12发动机为工业艺术品。他们购买Supersports不仅是为了驾驶，更是为了在车库中增添一抹亮色。
赛道日爱好者：30-40岁的企业家群体，每年参加10次以上赛道日活动。他们需要一辆既能合法上路，又能在赛道日与保时捷911 GT3 RS正面交锋的利器。
环保反对者：这部分高净值人群对电动化持怀疑态度，他们用购买行为表达对传统内燃机的支持。Supersports的纯粹燃油属性，恰好满足了他们的需求。
不过，其面临的挑战同样显著：
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