蔚来ET9的外形设计侧重于体现其技术集成度。车头部分，封闭式前脸是纯电动平台的典型特征。分体式大灯的上部日行灯带造型纤细，下部内置的Micro LED高像素大灯是照明技术的体现。车顶前方的激光雷达传感器为辅助驾驶系统提供环境感知数据。侧面轮廓显示出溜背造型与较高车身的结合，隐藏式门把手用于优化空气动力学。智能底盘系统允许车身高度进行调节，以适应不同行驶状态。车尾的贯穿式尾灯由多个LED光源构成，电动尾翼采用鹅颈式铰链，在升起时可使结构更隐蔽。
初次坐进蔚来ET9的车内，作为家庭用户，最直观的感受可能就是“宽敞”与“科技感”的结合。车身尺寸5325/2017/1621毫米，轴距3250毫米，这些数据转化到实际体验中，就是非常充裕的纵向和横向空间。作为一款4座布局的车型，它明确放弃了传统的5座设计，这意味着它的核心是保证后排两位乘客的绝对尊享待遇，而非满足多成员家庭集体出行的常规需求。对于偶尔需要带上一两个孩子、且注重个人空间感受的家庭来说，这种四座独立布局提供了互不干扰的私密性，但如果是经常需要搭载三位甚至四位家庭成员的情况，这可能就显得不太方便了。前排105升、后排544升的行李舱容积，对于一家人的长途旅行行李装载来说，是一个比较可观的数字，实用性不错。目光所及，科技氛围的营造很突出。中控台是一块15.6英寸的OLED屏幕，分辨率达到3K级别，像素密度218 PPI，显示效果理应细腻。车机系统使用的是蔚来自研的SkyOS·天枢，高通骁龙8295P芯片。语音助手“嗨NOMI”具备分区唤醒、连续对话和可见即可说功能，对于行车过程中操作空调、车窗等，能提供一定的便利性，尤其对家庭用户，不同座位的成员都可以直接语音交互。在影音娱乐方面，全车35个扬声器、2800瓦功放、支持杜比全景声的音响系统，配合前排座椅的头枕扬声器，能为全家出行带来沉浸式的影音体验，这是提升旅途品质的一个显著配置。
而真正体现其定位的，无疑是座椅和舒适性配置。座椅材质是全系Nappa真皮，并且前后排四张座椅均支持电动调节、加热、通风和按摩功能。主副驾驶座椅的调节非常细致，包括头枕、腰部、腿托和肩部支撑。对于家庭用户而言，长途驾驶中，驾驶员的腰部按摩和通风功能能有效缓解疲劳，而副驾驶的“零重力”模式则提供了极致的放松姿态。后排作为重点，两张独立座椅同样功能齐全，带有腿托和腰部分区调节，并配有第二排小桌板，无论是孩子写作业还是大人临时办公，都比较实用。但需要注意的是，这种极度偏向独立座椅的舒适性设计，其核心关怀是座位上的个体，而非传统的家庭集体空间氛围。其他舒适配置也相当丰富。全车标配了车载冰箱，支持加热/冷藏/冷冻三种模式，对于夏天给孩子保存饮料酸奶，或是冬天温热食物，都很实用。四区独立空调、车载空气净化器、负离子发生器和香氛装置，共同负责车内的空气环境。双层隔音玻璃和主动降噪技术，则致力于营造一个安静的舱内环境。这些配置叠加起来，确实为家庭成员创造了一个高品质的移动空间。
蔚来ET9的动力系统采用了前感应/异步、后永磁/同步的双电机组合，综合功率达到520千瓦（707马力），综合扭矩为700牛·米。这套动力架构为其带来了4.1秒的官方百公里加速时间以及220公里/小时的最高车速。对于一款整备质量达到2700公斤的大型豪华轿车而言，这样的加速表现展现出其动力系统的充沛储备。前异步电机与后同步电机的搭配，是当前高性能电动四驱系统中一种较为成熟的方案，理论上可以在不同工况下平衡性能与能耗。异步电机在高负荷状态下有较好的持续性，而永磁同步电机则倾向于提供更高的效率。在实际驾驶中，这套双电机系统应能提供迅猛且持续的加速感受，满足用户对于强劲动力的预期。700牛·米的扭矩输出，确保了车辆在各种速度区间内都能获得有力的推进感。在续航与能耗方面，ET9全系搭载了102千瓦时的三元锂电池包，电芯来自宁德时代。其CLTC工况下的续航里程统一标定为650公里。对于一款大型车，其百公里耗电量为16.2千瓦时，电能当量燃料消耗量为1.88升/100公里。650公里的CLTC续航里程在当前纯电市场中属于一个主流偏上的水平，为长途出行提供了一定的基础保障。但需要认识到，CLTC工况与实际使用环境存在差异，尤其是在高速巡航、低温环境或频繁使用大功率电器的情况下，实际续航里程会有相应变化。16.2千瓦时/100公里的能耗数据，与其大型车的定位、5325/2017/1621毫米的车身尺寸以及0.243的风阻系数相匹配。较低的风阻系数对高速巡航时的能耗控制有积极作用。900伏高压快充平台的搭载是一个值得关注的亮点，支持10%到80%电量的快充，这将在配套充电设施完善的条件下，大幅缩短补能时间，缓解续航焦虑。电池组配备了低温加热和液态冷却的温度管理系统，这对于保障电池在各类气候条件下的工作效能、安全性与使用寿命具有意义。
底盘与转向系统是ET9技术展示的重点，参数上信息丰富。其采用了双电机四驱布局，悬挂形式为前、后多连杆式独立悬挂。转向系统为电子电传助力。其中最引人注目的配置包括“软硬+高低”可调的悬挂系统、魔毯智能悬挂以及整体主动转向系统。可变悬挂调节意味着车辆可以根据不同的驾驶模式或路况，自动或手动调整减震器的阻尼软硬和车身高度，从而在舒适性与运动性之间取得动态平衡。魔毯智能悬挂通常指通过前置的摄像头或传感器扫描路面，提前调整悬挂阻尼，以抑制车身的起伏和晃动，旨在提升行驶的平稳性与乘坐舒适性。整体主动转向系统，即后轮也具备转向功能，这在与ET9尺寸相仿的车型上尤为重要。官方给出的最小转弯半径为5.45米，这对于轴距达到3250毫米的大型车而言，是一个有助于提升城市道路操控灵活性的数据，在窄路掉头、弯道行驶时能带来更小的转弯直径。全线控底盘技术的应用，是底盘操控层面的一个关键点。它取消了传统的机械连接，转向、制动、悬挂等系统均通过电信号控制，这为更精细、更快速的底盘响应和控制逻辑提供了基础，也为未来的功能升级预留了空间。
在辅助驾驶系统层面，ET9的硬件配置呈现出较高的规格。其辅助驾驶操作系统为NIO Aquila，核心计算芯片采用了双颗名为“神玑NX9031”的芯片。传感器阵列包括11个车外摄像头（由7个800万像素和4个300万像素摄像头组成）、12个超声波雷达、1个毫米波雷达以及3个激光雷达。从硬件基础来看，双高性能芯片、多类型高分辨率传感器的融合，旨在为车辆周围环境的感知提供丰富的数据支持。诸如全速自适应巡航、车道居中保持等功能，有助于在高速公路等结构化道路上减轻驾驶者的操作负担。而多项预警和辅助制动功能的标配，意在提升行车过程中的安全性。选装的城市路段导航辅助驾驶则预示着系统具备处理更复杂交通场景的潜力。在主被动安全方面，参数信息主要集中于配置功能，关于车身结构材料的具体数据（如高强度钢占比）并未明确列出。在被动安全配置上，车辆提供了前排主副驾驶位安全气囊、前排与后排侧安全气囊、侧安全气帘以及前排中央安全气囊。安全带未系提示、胎压显示以及儿童座椅接口(ISOFIX)均为标配。主动安全配置则如前文辅助驾驶部分所述，涵盖了ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BA等)、牵引力控制(TCS/ASR等)、车身稳定系统(ESP/DSC等)等基础电子稳定系统，并集成了丰富的主动安全预警和干预功能。
作为对比，仰望U7 EV提供五座豪华版和四座旗舰版两款车型，官方指导价分别为62.8万和70.8万。车身尺寸为5265/1998/1517mm，轴距3160mm，定位为大型纯电轿车，采用4门5座/4座三厢车结构。整车配备磷酸铁锂刀片电池，电池容量135.5kWh，CLTC续航720km，支持500kW快充，30%-80%电量补充需0.33小时。动力系统采用四电机布局，综合功率960kW（1306马力），峰值扭矩1680N·m，百公里加速2.9秒，最高车速270km/h。底盘搭载双横臂前悬挂与多连杆后悬挂，配备软硬+高低可调的可变悬挂、魔毯智能悬挂和整体主动转向系统，支持坦克掉头功能。内饰方面，中控配备12.8英寸OLED屏幕，副驾提供23.6英寸娱乐屏，全液晶仪表尺寸为23.6英寸。车机采用DiLink系统，搭载16GB内存与512GB存储，辅助驾驶芯片为双NVIDIA DRIVE Orin，算力508TOPS。音响系统为丹拿品牌，配备23个扬声器，支持7.1.4声道布局与杜比全景声。从配置差异看，四座版主要升级了第二排独立座椅、后排液晶屏与小桌板等豪华配置，其余核心性能与五座版一致。
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