2024年，不少人都看傻了：起亚这个名字又杀回来了。想想两年前，大伙还在讨论这牌子是不是要退出中国市场，结果4月一口气卖出去22.55辆，整整比前年多了11.8%，前四个月加起来能到78707台，比去年多12.7%。更让人瞪眼的是，人家连亏七年之后，今年第三季度竟然赚上了钱，整个行业里都一阵骚动。
合资品牌最近有点像开了挂。丰田那款铂智3X一下订单蹭蹭的涨，两万台说到就到，日产N7发售两个小时直接破万单。这些外来和尚，老早就开始彻底本地化，从原本只是来造车，到现在恨不得把零部件厂和技术团队全盘搬过来，为的就是能跟国产品牌打成一片，顺着咱国内供应链走，速度快、成本低，还能照顾本地消费习惯。
起亚K5 最低售价：10.38万起 最高降价：3.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈14万 车友热议 二手车1.39万起 | 342 辆说起来，起亚以前可不是没尴尬过。最窘的时候，定价比国产高个两万块，可比日系车又便宜三万，定位卡在当中，谁也不讨好。长安那会儿推个十二万区间的小车，都用上电动尾翼了，起亚还自娱自乐捣鼓着十多年前的老款塑料内饰。后来人家逆转了思路，也不再单纯靠降价拼数字，而是利用全球的资源优势，把中国的智驾系统都嫁接过来，该升级就升级，产品真落地了。
其实这事儿也得往更大格局看看，现代起亚集团交出来的年销量有723万辆，连续三年世界老三，仅次于丰田和大众。这种“全球赚钱中国花”玩法，让他们敢硬刚，说要陪着打下去，一点都不怕投入。甚至他们把在盐城的工厂改成出口仓库，光去年8月前就运走30万辆中文造的车，这波操作让它成了中国境内出口最多的合资车企。
铂智3X 最低售价：10.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.76 懂车实测空间·性能等 车友圈2.2万 车友热议 二手车9.48万起 | 35 辆不过，风头正劲的背后，对咱自己家车企挑战才是刚刚开始。因为不光起亚活过来了，其他合资品牌也都学精了，在中国造，然后飘向全球市场。在内卷越来越狠的环境下，中国TOP10车企利润率已经掉到3.2%，而2021年还有8.7%呢；新能源专利申请数头一次开始涨不动了。当初只觉得打价格仗能占市场，现在发现，不把研发和创新跟进，随时可能被挤出圈。
日产N7
最低售价：11.99万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.09
懂车实测空间·性能等
车友圈3.3万 车友热议
二手车10.58万起 | 18 辆
现在再看看外面的世界，那画风也是变样。曼谷街头比亚迪汉EV跟奔驰EQS(图片|配置|询价)排着队停，挪威巷子里能见着蔚来的换电站跟特斯拉超级充电桩凑一起。中国品牌走出去的步伐没停，但迎面遇上的对手们也更懂中国怎么做生意了。大家早不是简单比便宜车或者配置这些小抠细节，就已经进入了比谁整合全球能力强、本土服务到位、核心技术跟得上的新阶段。说白了，没有永远坐等收割的赢家，天下太平那是不可能的，这行水深火热，只会一直变个没完。
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