对于家庭用车而言，后排就是“领导位”。别克至境L7深得“美式大沙发”的真传，虽说是仿皮材质的座椅，但前后排座椅填充物都颇为厚实，坐上去有种温软踏实的包裹感，靠背角度还支持调节，长途乘坐非常惬意。更重要的是，前后排座椅标配加热/通风/按摩，它还拥有纯平的后排地板，满载时中间乘客也能舒展双脚，这一点在同级合资车中难能可贵。
领克10 EM-P基于CMA Evo新能源架构打造，同样实现了后排纯平地板，空间利用率较高。虽然受限于溜背造型，头部空间不如至境L7那般开阔。另外需要注意的是，虽然领克10 EM-P的前排座椅配置也像至境L7那样拉满，但后排座椅加热/通风/按摩并非标配，而是需要额外选装，这一点对于注重后排家人体验的用户来说，是一个需要考虑的成本变量。
动力系统的选择，本质上是生活方式的选择。别克至境L7搭载增程系统，驾驶感受无限接近纯电动车，平顺且安静。其最大的亮点是40.2kWh电池组，CLTC工况纯电续航达到302km，这意味着如果你有家用充电桩，日常通勤完全可以把它当成纯电动车来开，甚至一周只需充一次电，使用成本较低。
领克10 EM-P搭载雷神EM-P超级电混系统，主打性能与操控。其综合功率达到390kW，零百加速仅需5.1秒，比至境L7还快了0.8秒，推背感更强。3挡DHT变速箱让它在高速巡航的时候再加速能力更有底气，动力随叫随到。不过，它240km的纯电续航虽然也够用，但相比至境L7略逊一筹，且结构相对复杂，在低速拥堵路况下，发动机的介入感可能会比增程车型稍微明显一些。
智能化是两台车性格差异最明显的地方，别克至境L7这次“开窍”了，搭载“逍遥系统”，搭配骁龙8155芯片，不仅操作流畅，还保留了实体物理按键的操作便利性。而且该系统还适配了CarPlay手机互联映射，苹果手机也能无缝连接，迎合了年轻用户群体的用车需求。
领克10 EM-P则是“科技控”的代表，车机采用LYNK Flyme Auto 2系统，适配算力更强的骁龙82.5芯片，操作逻辑像智能手机一样流畅，生态流转功能也足够强大，支持Flyme Link/HUAWEI HiCar/Carlink手机互联映射，不支持苹果CarPlay，比较遗憾。而在辅助驾驶硬件上，该车标配的千里浩瀚H5方案相比H7有所精简，主要依赖激光雷达多模态融合感知方案，日常出行基本够用，相比至境L7仍在使用的纯视觉感知方案来说，极限场景下的感知能力更好一些。
当然啦，别克至境L7也并非优势全无，它的亮点在于302km的纯电续航，日常用车成本可以压到更低的水平，而且座椅舒适度较高，底盘滤震有高级感。另外，这款车配备了后排座椅加热/通风/按摩配置，媲美行政级座舱布局，实用还接地气。不过，内饰设计确实有点相对保守，缺乏年轻人喜闻乐见的新鲜感。
领克10 EM-P的主要优势在于5秒级加速动力和四驱系统的稳定性，同时车机系统流畅度高，科技感拉满，但其后排舒适配置需要额外选装，增加了购车成本，且高速行驶时底盘的隔音表现不如至境L7，纯电续航也相对较短。
结语
如果你追求驾驶乐趣，动力响应有较高的要求，且愿意为丰富的科技体验付费，那么领克10 EM-P是不错的选择；但如果你希望日常通勤尽可能多用纯电，且看重后排家人的舒适体验和标配的实用价值，那么别克至境L7可能更稳妥。
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